Gogoro售价引发大论战部落客:指小绵羊为125?

众所期待的Gogoro在礼拜三终于公布了售价Gogoro 售价出炉!双版本NT$128,000 起,而当天Gogoro的行销副总彭明义也在个人脸书回应关于定价问题gogoro这样定价有理?他对此这样说,Gogoro的话题也一直延烧,从媒体、各方的分析师和部落客也提出了属于自己的看法,例如时常提出精闢见解的广告小妹则是在部落格发文表示,Gogoro的主战场不在台湾,快点来纽约!好想要台Gogoro!邱煜庭总监则是从广告文宣的角度,表示Gogoro若是说故事的角度不同,或许Gogoro定价带给人的感受也会不同,而iPhone News 爱疯了部落格也对Gogoro提出了自己的看法,表示厂商不能为了证明 Gogoro 值 12 万 8,就随便拼凑一些费用来唬弄消费者,美化实际支出,古代有指鹿为马,现代有指小绵羊为 125!
Gogoro售价引发大论战部落客:指小绵羊为125?
原文如下:
1.引用自广告小妹部落格
好想要台 Gogoro
本週热门话题:勾勾肉与它的十二万八。我上个月就已知道这个价格,从内部传出来的消息,售价会在十二万至十四万之间。当下我没说什幺,可我心中很明白,在台湾市场十万是一个门槛。一旦超过十万,无论是十二万还是十四万,差别不大。
之前有网友问我,会为 Gogoro 订价多少。我回答:「基本款九万八,打死都要咬住这个价格不放。其它的加值服务另外再计算,也可出更高价位升级版,但必须要有一款低于十万售价的基本款」。该网友补充说:「可是可是,他们有政府补助两万,还有两年免费电池价值两万。扣除这些,一台只要八万八」。
孩子,欧美消费者或许会这幺计算,但台湾消费者不会,他们脑海中只会一直浮现「高不可攀六位数」这个画面。聪明点的做法是不赠送两年免费电池,把基本款价格压在十万以下。再从周边商品及加值服务中捞钱,如全机包膜防刮防水防紫外线自动倒车都可以做到了我就不信不能包全膜,但车主要做好心理準备会有一堆神经病手拿钥匙来试刮就是了。
这两日对于 Gogoro 的品牌定位、诉求、市场的质疑声不断,不少人等着看它倒。因我不确定 Gogoro 的战局分布是只针对台湾市场还是放眼全世界,所以我不能妄下结论唱衰它。万一人家是要攻打来纽约,那我可就惨了,因为我觉得搞不好有市场。
若一台 Gogoro 售价 $4500 美金以内,如此我能向纽约捷运说再见的话,超值得 der。老娘光是搭纽约捷运一年都要烧掉 $1400 美金,而且还要忍受车厢臭味、一直误点、常常卡住一卡就是半小时。再说那个小黄计程车,司机脸都臭得跟臭豆腐一样,我宁愿不出门也不要花钱受气。
光是这点纽约就比双北市更适合 Gogoro 。北市捷运那幺方便那幺乾净还有冷气,真的太懒不愿走路随手拦辆计程车也行。请问现实条件这幺优,谁没事要日晒雨淋骑机车?台北又那幺常下雨,打扮再酷骑台 Gogoro 但全身溼答答看起来依旧挺鲁的。
俺的某台湾贵妇姐妹说:「Gogoro 看起来好棒,老公赶快买给我!」,我还来不及接话她就破梗了:「但我出门还是要坐有司机开的车,有冷气又遮阳」。这就是台湾市场。买得起 Gogoro 的人不愿骑机车出门,除非那日老天爷赏脸,给个温度适中头顶有云太阳不大气象叔叔拍胸脯挂保证今天不下雨的好天气。有骑车习惯想追赶潮流买台 Gogoro 回家的人又买不起。
再回过头来说说订价这件事,卖高价也要看看大家收入是多少。俺赚美金,身边朋友也都赚美金,怎幺看都觉得每个月 $30 美金电池吃到饱挺便宜的。但是同样的价格放在台湾,每个人都在抱怨。
在台湾卖高价位商品,必须要有光环加持,就像玩某些游戏不开外挂打不了怪兽。光环有好几种,其中一种是明星光环,所以华人业主爱找明星代言。另一种是「潮味」,每个人对潮的定义不太一样,而在亚洲,欧美两字就是潮的代言词。本土品牌要从国外红回台湾才能让消费者感受其价值所在。

小妹结语
订价过高这事,Gogoro 行销团队给了个说法。大致意思是说 Gogoro 真的很棒很好,用了很多高级材料,体验过的人都翘起大拇指说讚,体验不能靠嘴巴说要用身心灵去 feel,请大家赶快找家门市部体验看看。我整篇看完还是觉得有点雾煞煞,有谁可以帮我拿萤光笔画重点?而且 Gogoro 的品牌定位问题挺多,这点我就不多着墨了,请移驾大伦哥的专业文。
我比较想聊 Gogoro 的环保议题。电动车的最大优点不就是环保吗?可惜台湾消费者不认为电动机车比较环保,更有人说:「如果要花十万台币才能爱地球那我宁愿不环保」。孩子们,爱护地球原本就不便宜,Earth-friendly 产品一定比较贵。
欧美国家的环保文化与台湾的正好相反。台湾人可以做到垃圾不落地,厨余另外分类,可是美国人却做不到。要他们多花钱买可生物分解产品,他们会点头同意掏钱包比谁都爽快。但是一旦跟老美说从今天起要每晚追着垃圾车跑喔这幺做是为了爱护地球保障城市乾净,他们会立即拉布条上街抗议。台湾则相反,出力不出钱的事情人们愿意干,要花大钱的事情会躲远远的。台湾本土文化与薪资水準注定了 Gogoro 的起步艰难。
我的身边许多朋友都说:「买 Gogoro 还不如买 Vespa」。啊拜託~ 谁要买大家都见过的车啊,我就是要跟别人不一样!。
结论只有一句:「Gogoro,你何时来纽约?」。俺真的好想要台 Gogoro!别做台湾市场了呗,你的主要战场原本就不在台湾。
2.引用自邱煜庭个人脸书
Gogoro售价引发大论战部落客:指小绵羊为125?
Gogoro Smartscooter的「购车费用」转变为「每月7,500元的租赁费用」,而且租赁期一年,就能「免费」拥有这台车,同时还有「一年丢车赔车」、「2年免加油」、「2年免维修保养费」…等,让你省下大笔费用,看起来是不是更让你觉得心动了呢?但其实算一算,这样的「长租方案」,总价格与Gogoro Smartscooter原本的128,000元完全相同,但「说故事」的方式不同,所带来的感受也是完全不同的,至少会让这个产品的早鸟用户试着进一步愿意评估一下,自己是否有能力购买这样的产品。
3.引用自iPhone News 爱疯了
Gogoro 不敢告诉你的事
Gogoro售价引发大论战部落客:指小绵羊为125?
虽然 Gogoro 是天龙人的专用爱驹,但我这个鸡笼人应该也能发表一点肤浅看法吧。小弟没有胆大到要否定 Gogoro 的存在价值,它是一台从里到外用心设计,製造工艺很棒的环保电动机车。但厂商不能为了证明 Gogoro 值 12 万 8,就随便拼凑一些费用来唬弄消费者,美化实际支出。
Gogoro 是 125 机车?
用我戴眼镜后 1.0 视力看 Gogoro 外型是台小绵羊、机身大小是台小绵羊、最高时速也是台小绵羊 ,但厂商为了证明它有 12 万 8 价值,却用一台偏贵的 8 万 1 千元 125cc 燃油机车来比。巷闹民间只要 4 万 6 ~ 8 万都能买到一台 125 全新车,连打挡车都可以,而且极速能跑到 120~140 公里,搞不懂为什幺厂商认为 Gogoro 是台 125 机车。古代有指鹿为马,现代有指小绵羊为 125。
Gogoro售价引发大论战部落客:指小绵羊为125?
125 油钱每月要 656
不晓得厂商 125 机车两年油钱 $15,745 是怎幺算出来的,用小学计算公式除下来每个月要 $656 新台币。Gogoro 定位是大台北都会骑乘,我在更小的基隆市内骑应该也算都会骑乘吧?但是我的 125cc GTR 一个月油钱花不到 $400。幸运撑过两年后 Gogoro 的电池月租是 $899 元,以机车这种一骑就是七八年甚至十年的产品,这花费怎幺算都不环保。
新车两年会挂四次
那台新机车两年会在路上挂四次,需要动用到道路救援服务,Gogoro 厂商连这也算进 125 机车的其他支出里会不会有点牵强。要不要再加赠两年电话技术支援,这样名目能再加 $3000。过去十几年我总共买了三台 YAMAHA 机车:JOG、SV 和 GTR,不要说两年挂四次,十几年也没有因为机械故障挂过一次。只有一次不小心骑到没油在市区熄火,跑去跟超商店员借大保特瓶走三百公尺到加油站买油。如果是 Gogoro 不小心骑到没电停在路边,不晓得要推多远才能找到 GoStation 电池交换站。
一台机车只骑两年
厂商以两年免费换电池+政府补助计算出 Gogoro 比一般 125 机车便宜,但实际上一台机车只骑两年吗?七八年甚至十几年都有,所以实际拥有成本怎幺会只用两年来计算,是不是太会玩数字游戏了。另外一般机车挂在路边随便推到一家机车行都能修,Gogoro 挂在路边一般机车行的师父或学徒会修吗?店里有零件帮你换吗?虽然推动环保电动车是好事,但也不能为了推广刻意把一些事实美化,过了两年 Gogoro 每月要 $899 电钱花费才是真正开始。
谁只骑时速 40
Gogoro 厂商给的数据:在 40 公里的定速下,两颗电池可以让 Gogoro 跑 100 公里。因为是公司主管上班不用打卡所以优闲慢慢骑吗?连出门买菜的阿婆都不止骑 40 公里,厂商给的测试数据会不会取巧了点。至少也要以 50~60 公里来计算,时速 40 公里不如骑电动脚踏车更省钱环保。
原来机车也有内购
这年头不止智慧手机 App 里有隐藏内购,连智慧电动机车里也有。Gogoro 最高时速只能骑到 85 公里 ,如果油门想要催到 95公里每月要多付 $299 升级,算下来两年花费要 $7176,为什幺这笔费用厂商没有算进 Gogoro 的两年成本里。而且一台机车不止骑两年,299 x 10 x 12 要多少自己去计算。看来不止智慧手机需要 JB、ROOT,骑 Gogoro 也要拿去改机一下才跑的快。
哥卖的不是机车
Gogoro 是台外型可爱又环保的「小绵羊」电动机车,但价钱却比 125 机车贵非常多,甚至接近黄牌重机,很明显厂商诉求对象不是一般小资族群和学生。在这个已经非常成熟和选择众多的机车产业,想杀出一条血路不能只靠「情怀」,市场已经证明像罗永浩这样用情怀来卖手机是行不通的,消费者要看到牛肉不是听你讲故事。7 万块就能买台可爱的 CUXI,为什幺要花 12 万 8 买台充电麻烦的电动机车。
还有搞不懂一台跑不快的小绵羊机车,为什幺厂商要一直强调「骑乘乐趣」,难不成骑 Gogoro 会比 CUXI、BWS 和 GTR 有乐趣?或许在路上一直被重机和宏佳腾巴、吃车屁是种乐趣吧?
厂商和合作媒体可以从盘古开天说起 Gogoro 价值,以感性角度切入教你看懂 Gogoro,但消费者只是要一台能代步的平价环保电动车,可以从 A 点移动到 B 点就好,不需要给我一些机车用不到的功能和讲这幺多故事。如果要讲製造工艺故事,有造车历史超过 60 年的 YAMAHA 能讲三天三夜。
我也想支持环保,但价钱不环保怎幺支持。
via:网路整理

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